Hola, sean todos bienvenidos a este espacio de la internet donde compartiremos informacion acerca de las especialidades de la Escuela Industrial Superior de Valparaiso (EIV o EISV).
Aqui analizaremos las ventajas y desventajas, campo ocupacional y estudios superiores y analizaremos lo que debemos hacer para tomar la desicion correcta.
Ademas estudiaremos la vida de algunos emprendedores y como hicieron estos para formar sus empresas.
SIR RICHARD ARKWRIGHT (23 de Diciembre de 1732 - 3 de Agosto de 1792) fue un industrial inglés que patentó el marco giratorio movido por agua (Water Frame) en 1769, y fundó la primera factoría de algodón hidráulica del mundo en Cromford. Debyshire en 1771, siendo uno de los catalizadores de la revolución industrial. Fue nombrado caballero en 1786.
Empresario e inventor de la época de la revolución industrial inglesa (Preston, Lancashire, 1732 - Cromford, Derbyshire, 1792). Este simple barbero puede considerarse uno de los primeros empresarios del moderno capitalismo industrial. En 1751 fundó en Cromford, a orillas del río Dervent, una fábrica de hilos de algodón, en la que instaló una máquina hiladora de su invención, movida por energía hidráulica (la water frame); dicha máquina supuso un paso importante en la revolución tecnológica que vivió el sector textil en la segunda mitad del siglo xviii. Al mismo tiempo, Arkwright escribió, para organizar a los obreros de su fábrica, el primer reglamento industrial moderno.
(Milan, 1847 - West Orange, 1931) Inventor norteamericano, el más genial de la era moderna. Su madre logró despertar la inteligencia del joven Edison, que era alérgico a la monotonía de la escuela. El milagro se produjo tras la lectura de un libro que ella le proporcionó titulado Escuela de Filosofía Natural, de Richard Green Parker; tal fue su fascinación que quiso realizar por sí mismo todos los experimentos y comprobar todas las teorías que contenía. Ayudado por su madre, instaló en el sótano de su casa un pequeño laboratorio convencido de que iba a ser inventor.
Thomas Edison
A los doce años, sin olvidar su pasión por los experimentos, consideró que estaba en su mano ganar dinero contante y sonante materializando alguna de sus buenas ocurrencias. Su primera iniciativa fue vender periódicos y chucherías en el tren que hacía el trayecto de Port Huron a Detroit. Había estallado la Guerra de Secesión y los viajeros estaban ávidos de noticias. Edison convenció a los telegrafistas de la línea férrea para que expusieran en los tablones de anuncios de las estaciones breves titulares sobre el desarrollo de la contienda, sin olvidar añadir al pie que los detalles completos aparecían en los periódicos; esos periódicos los vendía el propio Edison en el tren y no hay que decir que se los quitaban de las manos. Al mismo tiempo, compraba sin cesar revistas científicas, libros y aparatos, y llegó a convertir el vagón de equipajes del convoy en un nuevo laboratorio. Aprendió a telegrafiar y, tras conseguir a bajo precio y de segunda mano una prensa de imprimir, comenzó a publicar un periódico por su cuenta, el Weekly Herald.
En los años siguientes, Edison peregrinó por diversas ciudades desempeñando labores de telegrafista en varias compañías y dedicando su tiempo libre a investigar. En Boston construyó un aparato para registrar automáticamente los votos y lo ofreció al Congreso. Los políticos consideraron que el invento era tan perfecto que no cabía otra posibilidad que rechazarlo. Ese mismo día, Edison tomó dos decisiones. En primer lugar, se juró que jamás inventaría nada que no fuera, además de novedoso, práctico y rentable. En segundo lugar, abandonó su carrera de telegrafista. Acto seguido formó una sociedad y se puso a trabajar.
Perfeccionó el telégrafo automático, inventó un aparato para transmitir las oscilaciones de los valores bursátiles, colaboró en la construcción de la primera máquina de escribir y dio aplicación práctica al teléfono mediante la adopción del micrófono de carbón. Su nombre empezó a ser conocido, sus inventos ya le reportaban beneficios y Edison pudo comprar maquinaria y contratar obreros. Para él no contaban las horas. Era muy exigente con su personal y le gustaba que trabajase a destajo, con lo que los resultados eran frecuentemente positivos.
A los veintinueve años cuando compró un extenso terreno en la aldea de Menlo Park, cerca de Nueva York, e hizo construir allí un nuevo taller y una residencia para su familia. Edison se había casado a finales de 1871 con Mary Stilwell; la nota más destacada de la boda fue el trabajo que le costó al padrino hacer que el novio se pusiera unos guantes blancos para la ceremonia. Ahora debía sostener un hogar y se dedicó, con más ahínco si cabe, a trabajos productivos.
Su principal virtud era sin duda su extraordinaria capacidad de trabajo. Cualquier detalle en el curso de sus investigaciones le hacía vislumbrar la posibilidad de un nuevo hallazgo. Recién instalado en Menlo Park, se hallaba sin embargo totalmente concentrado en un nuevo aparato para grabar vibraciones sonoras. La idea ya era antigua e incluso se había logrado registrar sonidos en un cilindro de cera, pero nadie había logrado reproducirlos. Edison trabajó día y noche en el proyecto y al fin, en agosto de 1877, entregó a uno de sus técnicos un extraño boceto, diciéndole que construyese aquel artilugio sin pérdida de tiempo. Al fin, Edison conectó la máquina. Todos pudieron escuchar una canción que había entonado uno de los empleados minutos antes. Edison acababa de culminar uno de sus grandes inventos: el fonógrafo. Pero no todo eran triunfos. Muchas de las investigaciones iniciadas por Edison terminaron en sonoros fracasos. Cuando las pruebas no eran satisfactorias, experimentaba con nuevos materiales, los combinaba de modo diferente y seguía intentándolo.
En abril de 1879, Edison abordó las investigaciones sobre la luz eléctrica. La competencia era muy enconada y varios laboratorios habían patentado ya sus lámparas. El problema consistía en encontrar un material capaz de mantener una bombilla encendida largo tiempo. Después de probar diversos elementos con resultados negativos, Edison encontró por fin el filamento de bambú carbonizado. Inmediatamente adquirió grandes cantidades de bambú y, haciendo gala de su pragmatismo, instaló un taller para fabricar él mismo las bombillas. Luego, para demostrar que el alumbrado eléctrico era más económico que el de gas, empezó a vender sus lámparas a cuarenta centavos, aunque a él fabricarlas le costase más de un dólar; su objetivo era hacer que aumentase la demanda para poder producirlas en grandes cantidades y rebajar los costes por unidad. En poco tiempo consiguió que cada bombilla le costase treinta y siete centavos: el negocio empezó a marchar como la seda.
Su fama se propagó por el mundo a medida que la luz eléctrica se imponía. Edison, que tras la muerte de su primera esposa había vuelto a casarse, visitó Europa y fue recibido en olor de multitudes. De regreso en los Estados Unidos creó diversas empresas y continuó trabajando con el mismo ardor de siempre. Todos sus inventos eran patentados y explotados de inmediato, y no tardaban en producir beneficios sustanciosos. Entretanto, el trabajo parecía mantenerlo en forma. Su única preocupación en materia de salud consistía en no ganar peso. Era irregular en sus comidas, se acostaba tarde y se levantaba temprano, nunca hizo deporte de ninguna clase y a menudo mascaba tabaco. Pero lo más sorprendente de su carácter era su invulnerabilidad ante el desaliento. Ningún contratiempo era capaz de desanimarlo.
En los años veinte, sus conciudadanos le señalaron en las encuestas como el hombre más grande de Estados Unidos. Incluso el Congreso se ocupó de su fama, calculándose que Edison había añadido un promedio de treinta millones de dólares al año a la riqueza nacional por un periodo de medio siglo. Nunca antes se había tasado con tal exactitud algo tan intangible como el genio. Su popularidad llegó a ser inmensa. En 1927 fue nombrado miembro de la National Academy of Sciences y al año siguiente el presidente Coolidge le hizo entrega de una medalla de oro que para él había hecho grabar el Congreso. Tenía ochenta y cuatro años cuando un ataque de uremia abatió sus últimas energías.
ALEXANDRE GUSTAVE EIFFEL nació diciembre 15, 1832 en Dijon (Francia) en una familia burguesa de origen alemán llamado Bönnickhausen instalado en Francia en el siglo XVII. Este nombre es fácilmente pronunciable para los franceses, el abuelo de Gustave Eiffel Eiffel decidió añadir su nombre. En 1879, Gustave Eiffel cambió oficialmente su nombre. Estudiante brillante, Gustave Eiffel se graduó en ingeniería química en 1855. Trabajó brevemente en esta profesión, pero su encuentro con un contratista especializado en la construcción de acero va a cambiar el curso de su vida. Desde 1858 se trabaja en la construcción de un puente de ferrocarril de Burdeos. A continuación, vaya proyectos de encadenamiento en colaboración con Paul Regnault. En 1866, Gustave Eiffel hasta su propia compañía en Champigny-le-Sec, cerca de París. Por lo tanto, aumentará y los proyectos de construcción en todo el mundo: las estaciones en Budapest (Hungría) y La Paz (Bolivia), Santa Rosalía (México), el largo puente de Bien en Hanoi (Vietnam) Maria Pia puente en Portugal, etc. Todos estos títulos son uno de Gustave Eiffel de los empresarios más populares de su tiempo. En 1883 el gobierno decidió celebrar el centenario de la Revolución Francesa, para organizar una Exposición Mundial de París en 1889. La Francia debe presentar la imagen de una nación fuerte y proyectos multiplicado para representar a la fuerza. Gustave Eiffel, quien ha tomado la idea de dos ingenieros de su compañía presentó el proyecto de la torre. Inicialmente, la idea de no apelar, pero Gustave Eiffel van a gastar dinero y energía en este proyecto para aplicarlo. En 1887, la construcción de la gira se inicia. Se terminó de marzo 31 de 1889. Es el triunfo de Gustave Eiffel. Por desgracia, este éxito será empañada por un escándalo financiero masivo que rodea el Canal de Panamá en 1893. El escándalo arruinó Gustave Eiffel y decidió abandonar la empresa a centrarse exclusivamente en la Torre Eiffel. Se instalará un laboratorio de tiempo y un radio transmisor y hará muchos experimentos en la aerodinámica en la parte superior de la cumbre en París. Durante la Primera Guerra Mundial, la Torre Eiffel es considerado por el ejército como de interés estratégico para la defensa nacional. Esto permite a Gustave Eiffel seguir disfrutando de su trabajo hasta su muerte, diciembre 27, 1923.
ARMAND PEUGEOT
Proveniente de un familia de empresarios e inventores, Armand Peugeot continuó con la saga familiar aunque se desmarcó en solitario al ver en el mundo del automóvil un gran atractivo que le llevó a inventar la bicicleta Peugeot y el triciclo a motor, hasta dar finalmente con el automóvil que sería cien por cien Peugeot: el tipo 3.
Armand Peugeot nació en el año 1849 en la región de Montbéliard. Su familia se había dedicado a los inventos y a ellos les pertenecía el famoso molinillo de café que se hizo tan popular en todas las casas francesas. Pero Armand Peugeot se sentía atraído por otra serie de instrumentos y en el año 1889 siendo propietario de una fábrica de bicicletas finalizó junto con Leon Sepollet un vehículo de tres ruedas que llevaba un motor de vapor. Ese motor no funcionó demasiado bien como para dar propulsión al automóvil con lo que Armand se dio cuenta de la necesidad de disponer de otro topo de propulsión que estuviese más adaptado a su descubrimiento.
Aún así ese vehículo fue expuesto en la exposición de París del año 1889 y llamó la atención de Emile Levassor quien acudió más tarde a visitar a Armand Peugeot junto con Gottlieb Daimler. El motivo de este encuentro era demostrar a Peugeot que para su vehículo el motor de combustión sería de mucha utilidad y en esos momentos estaba siendo distribuido en Francia por Panhard y Levassor. Tras esta conversación, Armand se convence que debe construir un automóvil con motor Daimler con lo que en 1896 Peugeot decide fundar una sociedad exclusivamente dedicada a la producción de vehículos a motor. Pero antes de llegar a este punto Peugeot ya había fabricado su primer vehículo con motor de petróleo del cuál se produjeron cuatro unidades.
Después en 1891 sacó al mercado el modelo 3 que tenía un volante parecido al de un tranvía y que fue el primer auto que se fabricó en serie. Fue con este modelo con el que participó en la carrera que recorría el trayecto París- Brest. El coche de Armand consiguió recorrer una distancia de 2045 kilómetros a 14 kilómetros por hora.
Ya en 1895 lanzó el modelo 8 que estaba compuesto por 4 cuatro plazas y que se alzó como ganador en la primera carrera del mundo que fue cronometrada y que cubría el trayecto París-Burdeos- París.
Con la llegada del año 1896 Armand consiguió fabricar el primer motor Peugeot que fue diseñado por el ingeniero Gratien Michaux , con lo que tan solo un año más tarde la sociedad de automóviles Peugeot produjo su primer coche que era un producto Peugeot al completo.Este nuevo modelo, que proporcionaba una larga vida a Peugeot, era el “Tipo 26″ que fue el primer vehículo que permitía que el asiento delantero se echase para adelante y para atrás, además de que también llevaba incorporado el parabrisas.Este automóvil tenía un motor de 2 cilindros y en el año 1899 ya se habían vendido más de 320 unidades.
En 1901 Peugeot comenzó la producción en serie del modelo 26 con un motor de cuatro cilindros. Auque sin duda alguna la aparición del modelo Bebe fue el mayor éxito de Armand. Este vehículo estaba equipado con un motor de 652 centímetros cúbicos.
Ya en el año 1904 todos los vehículos que salieron de la fábrica de Peugeot tenían una cilindrada de 1,7 a 7 litros y cuatro años más tarde se sacó a la venta el primer motor de 6 cilindros de 11.150 centímetros cúbicos que se comercializó hasta que dio comienzo la Primera Guerra Mundial.
En el período comprendido entre el año 1906 y 1910, el sobrino de Armand, atraído enormemente por el imperio automovilístico que su tío estaba creando, produjo por su cuenta automóviles con la marca del León de Peugeot, con lo que en 1910 ambas empresas se fusionaron para crear así la Sociedad Anónima “Cycles & Automobiles Peugeot”.Además en esta época ya se había fabricado en la factoría de Peugeot 2900 vehículos; todo un logro para la marca francesa.
Armand Peugeot también destacó por ser un asiduo participante de las carreras de automóviles, así en 1912 presentó diferentes innovaciones para los vehículos que corrían en pista como el doble árbol de levas a la cabeza o las cuatro válvulas por cilindro. Ambos avances fueron alabados por todo el mundo, y de hecho hoy en día siguen utilizándose.Además en este mismo año sale de las fábricas de la Peugeot un nuevo modelo Bebe con motor de cuatro cilindros de 855 centímetros cúbicos y unas cuántas más innovaciones.
En los siguientes años desde 1912 a 1914 la marca Peugeot compite en diferentes carreras obteniendo varios triunfos como es el caso de la victoria que el vehículo Peugeot consiguió en el Gran Premio de Francia y en las 500 millas de Indianapolis.
Finalmente quien fue el fundador de los automóviles Peugeot falleció en el año 1915 en la localidad francesa de Neuilly –sur – Seine.
Armand Peugeot no consiguió ver su empresa a pleno crecimiento económico pero fue el principal protagonista en la puesta en marcha de lo que después se ha convertido en una gran marca que ya ha pasado a formar parte de la lista de grandes empresas dedicadas a los automóviles y que son auténticos gigantes económicos.
GEORGE EASTMAN nació en Waterville, Estado de Nueva york, el 12 de julio de 1854. Fueron sus padres María Kilbourn y George Washington Eastman, descendiente de Roger Eastman quien había emigrado de Inglaterra en el "Confidence" en 1638 estableciéndose en Salisbury, en la Colonia de la Bahía de Massachusetts. George dejó la escuela a los trece años para buscar empleo. Comenzó a trabajar como mensajero en una compañía de seguros con un sueldo de tres dólares a la semana; pronto logró aumentar sus entradas a cinco dólares cuando, por su propia iniciativa, pasó a otra firma similar como auxiliar de oficina. Con determinación inquebrantable se dedicó a estudiar contabilidad en su casa por las noches y así logró ascender a oficinista en el "Rochester Savings Bank" a la edad de 20 años. Calculó entonces que con el flamante sueldo de 800 dólares al año que había alcanzado, podía ahorrar 3000 dólares en los 7 años siguientes. Así fue. Cuando tenía 24 años. Eastman se dijo: "Necesito un descanso, por ejemplo: un viaje a Santo Domingo…" Comunicó la idea a un amigo suyo, ingeniero establecido en el sótano del mismo banco donde él trabajaba. Quien animándolo le insinuó: "¿Por qué no tomas algunas fotos de tu viaje?…" Aquella sugestión casual fue la chispa que encendió el interés de Eastman por la fotografía a lo largo de toda su vida. No llegó a realizar ese viaje, pero en cambio se compró todo el enorme equipo que entonces era necesario para hacer fotografías. Era aquella la época de la placa húmeda. Las cámaras resultaban casi tan grandes como maquinas de escribir y tenían que ser colocadas sobre enormes y pesados trípodes. Como cuarto oscuro se usaba una tienda de campaña, dentro de la cual se operaba extendiendo la emulsión sobre un vidrio inmediatamente antes de exponer la placa, la cual se revelaba en seguida. También era necesario tener a mano los productos químicos, las cubetas de vidrio, un pesado portaplacas, un tanque de agua… "En suma la carga de una acémila", como le decía el propio Eastman. En esos días, a fines de 1870, la fotografía era una cosa complicada y por eso no resultaba extraño que fuesen pocos los dedicados a ella. Consciente de esa complicación, Eastman comenzó a realizar experimentos por la noche en la cocina de su casa. Al poco tiempo, con una fórmula que había encontrado en el "British Journal of Photography", consiguió hacer una emulsión que se podía extender sobre vidrio y exponer con éxito en estado seco sin más preparativos. Sin embargo, Eastman modificó la fórmula, doblando la cantidad de plata emulsionada con gelatina y aumentando la mitad de otro ingrediente. Hasta donde se sabe, él fue la primera persona en los Estados Unidos que hiso placas secas con gelatina. Por fin se podrían tomar fotografías eliminando las dificultades de la placa húmeda. Para fabricar las nuevas placas secas, Eastman inventó una máquina de recubrir que patentó en Inglaterra el 22 de julio de 1879. Al año siguiente, en abril, alquiló el tercer piso de un edificio en el centro de Rochester, tres años después ya tenía su propia empresa fotográfica. Húmedas o secas, las placas de vidrio seguían siendo muy pesadas. Esto le preocupaba. "Si se pudiera en alguna forma eliminar el vidrio… descubrir un material transparente, como éste, pero m*s flexible para enrollarlo…" A fines de 1883 empezó a usar la palabra "película" como el resultado de la prolongada búsqueda del compuesto que estaba destinado, con otras innovaciones, a marcar los comienzos de la fotografía moderna. En 1886 buscó la colaboración de un químico investigador. Este es uno de los primeros casos, en la historia de la industria norteamericana, en que un científico se haya dedicado exclusivamente a la experimentación. Pero ya el propio Eastman en afán de utilizar un material flexible, había ensayado varias composiciones de nitocelulosa; al final tuvo que contentarse con el papel como soporte para emulsión fotosensitiva. En junio de 1888 lanzó al mercado "Kodak" Número 1, una pequeña cámara de cajón que admitía suficiente película papel como para tomar 100 fotografías. Su precio: 25 dólares. Al terminar el rollo, la cámara se enviaba a Rochester, donde se obtenían las imágenes finales y se devolvían junto con la cámara nuevamente cargada de película nueva. "Kodak" era una palabra que él mismo había inventado. Quería una marca comercial que fuese corta, sencilla, interesante y que se pudiese pronunciar en todos los idiomas. Eastman se entretenía haciendo anagramas. Una noche tratando de sacar uno que comenzara con la letra "K" le vino a la mente el nombre "Kodak". Al poco tiempo, el símbolo de la revolución en fotografía estaba circulando por el mundo. Eastman expresó la transformación ocurrida en los procedimientos fotográficos con el primer famoso lema de publicidad ideado por él mismo por él mismo: "Usted oprima el botón, nosotros hacemos el resto". Con esa frase fue presentado en agosto de 1889, el primer rollo comercial con soporte de película de nitrocelulosa. La feliz combinación de ese material fotosensible de base tranparente con una maquina inventada por Thomas A. Edison hizo posible el milagro del cine. Luego vinieron otros inventos empezando con un dispositivo que hacía posible cargar la cámara a plena luz del día. Y después la cámara plegable de bolsillo, la "Vest Pocket". En 1900 se ofreció la primera "Brownie" al precio de un dólar, hasta los niños podían tomar "retratos". La fotografía había logrado al fin popularizarse. Es así como este amateur de Rochester con su genio inventivo, simplificó la fotografía que él encontró como un arte difícil y especializado, de modo que cualquiera pudiera tomar fotografías con una cámara sostenida en la mano y simplemente apretando un botón. A todos nosotros nos convirtió en fotógrafos. Es más, ensanchó enormemente el alcance de la fotografía al grado de rivalizar con la invención del tipo movible de Gutemberg, como el medio más fácil de comunicación para la enseñanza y difusión de conocimientos. Convirtió la fotografía en un hábil sirviente de la medicina, la ciencia y la industria, la educación y también del arte y el entretenimiento. George Eastman vivía por su filosofía: "Lo que hacemos durante nuestras horas de trabajo determina lo que tenemos; lo que hacemos durante nuestras horas de asueto, determina lo que somos". Era un inclemente competidor, duro y práctico en los negocios; era gentil y bondadoso en su hogar o en la práctica de las diversiones al aire libre. Entre muchos rasgos notables, hay uno que destaca especialmente: su preocupación por el hombre, por la humanidad. Consideraba por ejemplo, que el triunfo y los beneficios de su empresa eran patrimonio común. En 1919 Eastman cedió a sus empleados un tercio de sus acciones en la empresa cuyo valor ascendía a diez millones de dólares. Y todavía más: estableció una pensión para jubilados, seguros de vida y un plan de ayuda por enfermedad. En todo esto, Eastman se adelantó a los beneficios sociales que luego existirían en la vida industrial de los Estados Unidos. Al poner la pluma en el tintero después de firmar en 1924 la cesión del resto de su fortuna, se dirigió a los presentes y exclamó; "Señores, ahora me siento mejor". El 14 de marzo de 1932, en Rochester, George Eastman puso a su fin su asombrosa vida con un tiro, tras escribir una nota que decía: "A mis amigos: Mi obra está cumplida… ¿para qué esperar?
DONALD TRUMP; Nueva York, 1946, Magnate estadounidense. Su padre, Fred Trump, que se había quedado huérfano a los doce años, formó su fortuna construyendo viviendas de clase media, hasta llegar a tener miles de pisos en los barrios neoyorquinos de Queens, Brooklyn y Staten Island. Desde muy pequeño Donald Trump, el cuarto de un total de cinco hijos, acompañó a su padre en la inspección de los bloques y en el cobro de los alquileres. Donald estudió en la Universidad Fordham y en la de Pennsylvania. Tras ello empezó a trabajar en el negocio de la construcción; a los 28 años recibió el relevo de su padre y entró de lleno en el mundo inmobiliario de Manhattan.
Uno de sus primeros grandes éxitos fue la idea de adquirir un viejo hotel contiguo a la Grand Central Station que, mediante préstamos y exenciones fiscales, logró convertir en uno de los mejores establecimientos de la ciudad. A partir de entonces compró toda clase de viviendas y edificios en Nueva York, particularmente torres de lujosos apartamentos (como la Trump Tower, donde el propio Trump reside en un triplex) y hoteles: es propietario del legendario Hotel Plaza, del Hotel Saint Moritz y del Hotel Grand Hyatt.
Pero su auténtico imperio se formó en Atlantic City, localidad situada en la costa de Nueva Jersey, cerca de Filadelfia. Allí poseía los tres principales casinos: el Trump Castle, el Trump Plaza y el más reciente Taj Mahal. También allí se hallaba anclado el yate Trump Princess, considerado el más lujoso del mundo, que fue adquirido al millonario saudita Adnan Kashoggi por 29 millones de dólares. El magnate poseía además una casa valorada en siete millones de dólares en Palm Beach (Florida), una mansión de 47 habitaciones en Connecticut, un Boeing 727 y seis helicópteros. En 1990 ocupaba el puesto decimonoveno en la lista de grandes fortunas estadounidenses de la revista Forbes, con un patrimonio valorado en más de mil millones de dólares.
Entre sus adquisiciones de los 80 figuran el puente aéreo de la Eastern Company entre Boston, Nueva York y Washington, que rebautizó como Trump Shuttle, y el 5% de las acciones de American Airlines. En junio de 1988 publicó el libro Trump o el arte de vender, que en poco tiempo se colocó a la cabeza de las listas de libros más vendidos en su país. Trump era el ejemplo por antonomasia del norteamericano triunfador que se ha hecho a sí mismo, y uno de los millonarios más populares de Estados Unidos. Aunque habitualmente se mantuvo al margen de la política, a comienzos de 1987 dedicó más de cien mil dólares a la compra de espacios en los principales periódicos, donde publicó una carta abierta en la que criticaba la política norteamericana de proteger los petroleros que navegaban por el Golfo Pérsico.
Donald Trump contrajo matrimonio en 1978 con la deportista de origen checo Ivana Winkelmayr, a la que había conocido dos años antes durante los Juegos Olímpicos de Montreal, en las pruebas de patinaje artístico en que participaba Ivana. El matrimonio tuvo tres hijos. A comienzos de 1990, Ivana Trump presentó la demanda de divorcio de su marido, iniciando una de las separaciones más caras de los Estados Unidos. El hecho mereció la portada de muchos periódicos y fue tratado incluso en telediarios durante cinco días seguidos. Donald Trump cedió a su ex esposa Ivana 10 millones de dólares, una pensión anual de 600.000 dólares, una mansión en Connecticut y un apartamento en el Trump Plaza de Nueva York, además de la custodia de sus hijos.
En 1990 empezaron a circular rumores insistentes acerca de las dificultades económicas de Trump, quien al parecer no podía hacer frente al pago de sus enormes deudas. El 27 de abril de ese mismo año, el millonario contrató los servicios de la firma Merrill Lynch para negociar la venta de su aerolínea Trump Shuttle, aunque trató de disimular esta operación afirmando que quería dinero para convertirse en "el rey del líquido", con la idea de comprar gangas inmobiliarias aprovechando la caída del mercado.
Pese a los apuros, Trump anunció en mayo que construiría un hotel y un edificio inteligente en São Paulo, y el 17 de junio de 1991 afirmó que había llegado a un acuerdo con algunos de sus acreedores por el que declararía en quiebra su casino Trump Castle de Atlantic City con el fin de aliviar las deudas. Poco después, el 12 de julio, se supo que había vendido su yate Trump Princess por 42 millones de dólares al banco que lo tenía hipotecado. El 29 de agosto de ese mismo año, la juez de un Tribunal de Quiebras de Nueva Jersey aprobó un plan para el recate de la bancarrota del casino Taj Mahal.
En marzo de 1992, Donald Trump aceptó ceder a sus acreedores bancarios el control del 49 por ciento del Hotel Plaza de Nueva York, a cambio de condiciones crediticias más favorables. Con estas y otras hábiles e ingeniosas maniobras, fruto de su innegable talento para los negocios, pudo finalmente superar la crisis financiera de los 90 y mantener su fortuna y su prestigio. Trump posee también un equipo de fútbol en Nueva Jersey y patrocina combates de boxeo, además de una carrera ciclista denominada Tour de Trump. Su conglomerado empresarial incluye reputadas compañías como Trump Enterprises Incorporation, The Trump Corporation, Trump Development Co., Wembley Realty Inc., Park South Co. y Land Corp. of California.
